Аквапланирование

В реальных условиях ее толщина зависит от ровности покрытия, наличия колей, трещин, выбоин, участков с нулевым уклоном и переходных кривых, силы и направления ветра и т. д. Аквапланирование. Исследованию этого явления посвящено большое число работ отечественных и зарубежных ученых, в которых оно получило достаточно полное описание. Различают три вида аквапланирования колес: динамическое, вязкое и паровое. Физическая сущность динамического аквапланирования состоит в том, что при движении колеса по покрытию со сплошным слоем жидкости толщиной не менее критической, в зоне расположения головной волны возникает жидкостный клин, отзывающий на колесо гидродинамическое давление R. С увеличением скорости это давление возрастает и при критической скорости аквапланирования вертикальная составляющая Y давления сравнивается по размеру с вертикальной нагрузкой на колеса Р. С этого момента колеса начинают скользить. После возникновения аквапланирования головная волна жидкости перед колесами уменьшается и при дальнейшем возрастании скорости исчезает.

На возникновение динамического аквапланирования наибольшее влияние оказывают глубина слоя и плотность жидкости, давление в пневматиках колес, рисунок и степень износа протекторов, а также структура поверхности покрытия. Динамическое аквапланирование представляет большую опасность, так как почти полностью теряется эффективность колесного торможения. В результате возникают дорожно-транспортные происшествия с тяжелыми последствиями, чему часто способствует боковой ветер. Отмечено, что уже при скорости ветра более 5 м/с в момент аквапланирования автомобиль может развернуться в поперечном направлении. Вязкое аквапланирование возникает вследствие наличия на гладком покрытии тонкого (не более 0,25 мм), слоя воды, загрязненного пылью, продуктами истирания резины, маслом и т. д.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: