Асфальтобетонные дорожные покрытия

Ранее в качестве верхнего слоя дорожных покрытий на городских улицах довольно широко применялся песчаный асфальт. Однако даже незначительные отклонения гранулометрического состава песчаной асфальтовой смеси от запроектированного могут привести к резкому снижению устойчивости слоя из песчаного асфальта. При некотором избытке вяжущего на нем образуются волны, оно деформируется под колесами, приобретает тепловую неустойчивость. При недостатке вяжущего покрытие становится. Кроме того, покрытие из песчаного асфальта обладает и пониженной шероховатостью. В связи с этим песчаный асфальт не отвечает требованиям современного интенсивного движения в городах и находит для этих целей все меньшее применение. Для улучшения физико-механических показателей в песчаные асфальтовые смеси добавляют до 25-50% мелкого щебня из высокопрочных каменных пород, а также используют мелкозернистые сме-с и. Как показала практика, это мероприятие все же часто недостаточно для участков городских дорог, покрытие которых подвергается сильному воздействию касательных усилий, развиваемых тяжелыми экипажами городского транспорта (например, на остановках, на перекрестках и участках с большим продольным уклоном). В этих случаях появляется необходимость в применении более крупнозернистых смесей.

На скоростных дорогах и магистралях с тяжелым и интенсивным движением, при значительных продольных уклонах городских улиц и дорог всех типов верхний слой асфальтобетонного покрытия устраивают из мелкозернистой смеси повышенной шероховатости. Среднезернистые смеси требуют меньшего количества минерального порошка и битума; поверхность покрытия сравнительно пориста, не закрыта. Поэтому при использовании среднезернистых смесей для устройства верхнего слоя требуется поверхностная обработка и периодическое ее возобновление. Эти работы в городских условиях при интенсивном движении транспорта и пешеходов оказываются мало приемлемыми.

Поэтому среднезернистые смеси используют в указанных выше частных случаях.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: