Безопасность движения

Правильное размещение угловой застройки в соответствии с современными требованиями движения — одно из обязательных условий проектирования улиц. Планировка перекрестков должна облегчать условия движения транспорта и пешеходов в смысле скорости и безопасности. Чтобы избежать аварии, водители автомобилей должны видеть не только перекресток, но и часть пересекаемой улицы. Если принять скорость автомобиля равной 30 км/час и считать, что по пересекающимся улицам к перекрестку одновременно приближаются два автомобиля, то для предупреждения столкновения необходимо, чтобы в момент торможения между каждым из автомобилей и теоретическим местом возможного столкновения имелся хорошо видимый участок. Допустим, что один из автомобилей движется в неблагоприятных условиях по левой стороне вследствие, например, загромождения или ремонта правой стороны проезжей части улицы. Будем считать, что покрытие улицы также находится в неблагоприятном для движения состоянии (коэффициент сцепления Количество автомобилей

Может решаться и обратная задача: установление допустимой скорости движения на подходе к перекрестку в зависимости от фактической видимости. Стороны треугольника видимости откладывают: на магистральных улицах — по оси второй полосы движения, считая от тротуара, на прочих улицах — по оси проезжей части; на улицах с бульварами — по оси боковых проезжих частей. Срезка углов застройки, улучшая видимость, позволяет одновременно расширить тротуары на перекрестке, что всегда желательно в связи со скоплением в этом месте пешеходов, ожидающих сигнала для перехода. Срезка углов должна быть обеспечена по этим соображениям и на перекрестках с регулируемым движением. При проектировании перекрестков следует различать случаи преимущественного поворота легковых или тяжелых автомобилей (автобусы, грузовые автомобили). Это необходимо, в частности, для проектирования закруглений борта на углах улиц и определения трасс пешеходных переходов. Закругления должны обеспечивать поворот автомобилей без заезда на полосу встречного движения. Наблюдения показывают, что для осуществления нормального поворота автобуса ЗИЛ-154 на 90° требуется в среднем 5 сек. при скорости 7 км/час. При повороте легкового автомобиля затраты времени соответственно составляют 2,5 сек. при скорости движения 12 км/час. При повороте автомобиля по заданному бортом радиусу задние колеса описывают сложные кривые, расположенные внутри кривых, описанных передними колесами. Так, например, автобус. На 90°, описывает кривую, приближающуюся по очертанию к лемнискате.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: