Центральная часть площади

Устройство трамвайных линий через площадь при системе регулируемого кольцевого движения рекомендуется осуществлять вне зоны кольцевого проезда, предназначенного для безрельсового транспорта. Полностью добиться непрерывного движения по кольцу в городских условиях невозможно из-за необходимости периодических остановок для пропуска пешеходов. Если поток движения в каком-либо направлении имеет преимущество, его следует пропускать по выделенному тем или иным способом специальному пути через центральный островок или по туннелю. Трассирование городской улицы в условиях горной местности требует большого внимания. В этом случае трасса улицы должна быть выгодна не только по строительным и эксплуатационным затратам, но и полностью отвечать требованиям застройки и благоустройства прилегающих кварталов.

Следует учитывать, что в условиях горной местности геологические условия (оползни, обвалы, осыпи и т. д.) зачастую являются решающими факторами при выборе трассы улицы. При трассировании улиц надо стремиться располагать их таким образом, чтобы участки с крутыми уклонами, протяжением не более 250-300 м, приходились в верхней части улицы, где при планировке города размещают обычно площади, а не только перекрестки. Расположение улиц на косогорах вызывается необходимостью их трассирования вдоль суходола или оврага, а также при спуске с водораздела в долину, в частности, на подходах к мостам. Трассирование улиц в этих случаях следует вести от моста, а не к нему. Расположение застройки и продольный профиль дороги должны быть подчинены удобству движения транспорта и обеспечивать видимость вдоль направления движения не менее чем на 50 м, что необходимо из расчета общепринятой скорости 30 км/час. Для удобства движения транспорта в частях спусков необходимо предусматривать горизонтальные площадки длиной не менее 40 м.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: