Эффект предварительного напряжения

Сжимающие напряжения в бетоне большинства дорожных и путевых конструкций создают путем натяжения арматуры (высокопрочных стальных стержней, проволок, пучков и т. д.). В некоторых случаях обжатие бетона производят без арматуры: силовыми швами с применением анкеров или фундаментов, опирающихся на грунт. Используя эффект предварительного напряжения, можно создать рациональные дорожные и путевые конструкции, в которых более полно используется высокая прочность стали и бетона. Полученная при этом экономия материалов позволяет снизить стоимость изделий и их вес; благодаря последнему можно увеличить размеры элементов и тем самым уменьшить количество швов в покрытии. Типы конструкций предварительно напряженных покрытий городских дорог находятся в тесной связи с принятой технологией их изготовления и методами создания предварительного напряжения. В практике строительства находят применение цементно-бетонные покрытия, обжатые безарматурным способом, и железобетонные покрытия, предварительное напряжение в которых создано стальной арматурой. Предварительно напряженные конструкции бетонных и железобетонных дорожных одежд подразделяются на монолитные, сборные и сборно-монолитные. Монолитные одежды городских дорог устраивают в виде бетонных или железобетонных плит большой длины; укладка бетона и создание предварительного напряжения осуществляются непосредственно в полотне дороги. Сборные покрытия и подрельсовые основания состоят из заранее заготовленных предварительно напряженных железобетонных плит, которые укладывают на основании без взаимного крепления или с устройством шарнирного соединения между плитами. Сборно-монолитные конструкции также состоят из отдельных предварительно напряженных железобетонных плит. Стыки между плитами имеют предварительное напряжение и равнопрочны сечению самой конструкции.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: