Капитальные вложения в автомобильный транспорт

Самым правильным следует считать обоснование требований к размеру минимально допустимого радиуса кривой в каждом конкретном случае, когда принимается радиус меньше рекомендуемого (но не минимально допустимого) по нормам. Анализ большого числа проектов показывает, что в холмистой и горной местности зависимость строительной стоимости от радиуса кривой в плане описывается плавной кривой. В равнинной местности при отсутствии помех для трассирования эта зависимость имеет вид прямой. При наличии препятствий для проложения трассы на местности (застройка, водные преграды, крупные овраги, трубопроводы, железные дороги и др.) эта зависимость может иметь ступенчатый характер. Капитальные вложения в автомобильный транспорт определяют для кривой различных радиусов. Расчеты по этой формуле показывают, что характеристики климата существенно влияют на капитальные вложения в автомобильный транспорт при движении по дорогам с различными радиусами кривых в плане, поскольку от климата зависят длительность периодов года и погодные условия, влияющие на состояние поверхности дорог и скорость движения. Радиус кривой в плане влияет на капитальные вложения в автомобильный транспорт через скорость и длину участка между фиксированными точками.

Капитальные вложения в автомобильный транспорт для кривых различного радиуса При этом К, Т, а будут постоянными, а все остальные переменные, зависящие от радиуса кривой, интенсивности движения и климатических характеристик. Поскольку темпы прироста дополнительных капитальных вложений в автомобильный транспорт не зависят от радиуса закругления, то при сравнительной оценке эффективности того или иного радиуса их можно не учитывать.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: