Конструкция струнобетонной плиты

Институт Мосинжпроект разработал также конструкцию предварительно напряженного стыка, устраиваемого в поперечных швах между плитами, имеющими выпущенную одиночную рабочую арматуру. Арматура после сварки натягивается двумя плоскими домкратами с суммарным усилием 68,6 г. Заделка стыка производится морозостойким быстротвердеющим бетоном марки 400 с тщательным виброуплотнением. Помимо указанных опытных конструкций в Москве в качестве типовых принято несколько конструкций дорожных плит меньших размеров. Плиты укладывают на песчаный подстилающий слой, верхняя часть которого на толщину 10 см укрепляется цементом (130 кГ цемента на 1 м3 песка). Следует отметить экономическую эффективность применения дорожных плит, совмещенных с бортом, которые позволяют избежать трудоемких и малоподдающихся механизации работ по установке бетонных бортов. Сравнительные показатели покрытий с бортом (в расчете на 1000 м2 при ширине прозжей части 7 м). Для плит применяют высокопрочный предварительно напряженный бетон, дающий высокопрочные, трещиноустойчивые и вместе с тем относительно легкие конструкции. Для армирования часто используется высокоуглеродистая холоднотянутая профилированная проволока с пределом прочности 15-18 тыс. кГ/см2. Для изготовления таких плит рекомендуется метод непрерывного армирования в двух направлениях. Возможно также использование в качестве арматуры стержней периодического профиля из стали марок 25Г2С и 30ХГ2С с натяжением силовым и электрическими способами. В связи с предварительным напряжением в двух направлениях не требуется устройства продольного шва сжатия, а поперечные швы расширения могут размещаться на значительном расстоянии друг от друга.

Необходимая для безопасности движения шероховатая фактура покрытия создается при изготовлении плит на заводе.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: