Максимальный поперечный уклон

Таким образом, по отечественным и зарубежным источникам максимальный поперечный уклон (чтобы предотвратить «сползание» автомобиля с проезжей части) принимается не более 40 %0. Учет климатических условий при совместном проектировании поперечного уклона, ширины и шероховатости покрытия. Теоретически для идеально ровной поверхности толщина слоя воды в любой точке поперечного профиля определяется интенсивностью дождя, расстоянием от начала стока до рассматриваемой точки, шероховатостью, суммарным уклоном покрытия. Учет интенсивности осадков необходим, потому что от их интенсивности зависит толщина слоя воды на покрытии (в миллиметрах): Для уменьшения толщины слоя воды на покрытии одним из первых решений является подбор его структуры, т. е. шероховатости с учетом быстрого отвода воды из зоны контакта колеса с покрытием. Шероховатость дает значительный эффект в широком диапазоне интенсивности дождя и только при ливнях очень высокой интенсивности (более 30-40 мм/ч) крупная шероховатость теряет свои преимущества, как и при длине стока воды более 15-20 м. Второе решение — сокращение длины участка стока воды по покрытию. Так, на многополосных дорогах длина участка стока может быть значительно сокращена, если вместо односкатного поперечного профиля проезжей части запроектировать двускатный.

Еще один путь сокращения длины участка стока — уменьшение продольного уклона. Наконец, одним из самых действенных путей сокращения длины участка стока воды и увеличения ее скорости является увеличение поперечного уклона проезжей части. Таким образом, проектировщик располагает комплексом мер, сочетая которые, можно во многом сократить длину участка стока воды, увеличить ее скорость и уменьшить толщину слоя воды на покрытии.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: