Назначение типов дорожных одежд для различных условии проектирования

Сортамент бортовых камней предусматривает выпуск прямых рядовых (П1, П2, ПЗ, П4 и П5), прямых въездных (В-П1, В-П2), угловых (У-П1, У-П2, У-П5) и криволинейных изделий. Существующие типовые конструкции ограничивают длину бортового камня до 1 м. Один из путей повышения степени индустриализации строительства — увеличение длины бортовых камней с установкой их автомобильным краном. Всесоюзным заочным инженерно-строительным институтом совместно с КТБ Прокатбетона была разработана конструкция бортового камня, изготовляемого методом силового вибропроката. Борт запроектирован таврового сечения, армирование борта длиной 6 м осуществлено тремя предварительно напряженными проволоками. Дорожная лаборатория НИИ Мосстроя предложила приклеивать бортовой камень непосредственно к бетонному покрытию компаундными клеями, изготовленными на основе полимеров. Это позволяет уменьшить высоту бортового камня (а значит и его вес), облегчает механизацию его установки, дает возможность снизить объем расходуемого бетона.

К компаундным клеям, используемым для таких работ, предъявляются специфические технологические и прочностные требования. Толщина клеевого шва должна быть не более 3 мм. Для предотвращения усадки веществ в таких клеях не должно быть более 10%. Используются клеи холодного отверждения. Необходимо, чтобы материал клеевого шва был водо — и морозоустойчив, прочность материала шва при сжатии была не ниже прочности бетона при сжатии, а сцепление бетона с ним было не менее 100% прочности бетона при растяжении. Таким требованиям удовлетворяют, например, компаунды, полученные на основе термореактивных смол с прочностью на сжатие 600-900 кГ/см2. Подобными свойствами обладает, в частности, использованный для наклейки бортов в 10-м квартале Новых Черемушек (Москва) эпоксиноламидный компаунд.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: