Организация заводов

Не следует располагать заводы по трассе через каждые 20-30 км, рассчитывая получить экономию средств от уменьшения средней дальности транспортирования смеси. Сэкономленных средств не хватит на постройку завода на новом месте, и вместо экономии получится перерасход их. В холодное время года — в начале и конце строительного сезона — предельные дальности возки будут несколько меньше указанных выше. Не следует также взамен одного завода с двумя-тремя смесителями строить два-три завода с одним смесителем на каждом, располагая их по трассе на небольших расстояниях друг от друга. И в этом случае вместо экономии средств от сокращения расстояний перевозок будет перерасход их. Кроме того, при организации «карликовых» заводов ухудшаются технический контроль за выпуском смеси, условия эксплуатации оборудования и жилищно-бытовые условия рабочих и ИТР. Гораздо лучше строить мощные заводы с большим радиусом действия, хорошо механизированные и имеющие совершенную технологию производства. Асфальтобетонные заводы надо располагать ближе к середине обслуживаемого участка. Это сократит максимальную дальность возки и даст возможности увеличить длину обслуживаемого участка.

Целесообразно также располагать их вблизи железнодорожных станций, совмещая заводскую площадку с базой приемки битума, поступающего в большинстве случаев по железной дороге. Если же, кроме битума, по железной дороге поступает щебень и минеральный порошок, вариант постройки завода около железнодорожной станции всегда будет наиболее экономичным. Строящиеся дороги проходят обычно в нескольких километрах от железнодорожных станций, а для приготовления асфальтобетонной смеси используются местный щебень и песок. Поэтому, несмотря на трудности транспорта битума, асфальтобетонные заводы в таких случаях располагают ближе к карьерам минеральных материалов или же на территории карьеров.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: