Получение транспортно-эксплуатационных показателей

В генерирующей системе имеется специальное электронное устройство (генератор метки фазы), в какой-то определенный момент преобразующее фазу принятых колебаний в прямоугольный импульс, служащий для подсветки трубки. Таким образом, фаза принятых колебаний будет давать в некоторый момент времени, соответствующий моменту прихода этой фазы волны к звукоприемнику, на развернутом изображении (фигуре Лиссажу) принятых акустических волн, яркое пятно. Меняя тип звукоприемников или способ установления акустического контакта, можно получить изображение различных волн (нродольные, поперечные, поверхностные и т. д.), а меняя местоположение звукоприемников, можно измерить фазовую скорость распространения того или иного типа волн, а также распределение этих скоростей по любому участку покрытия. Следовательно, рассчитывая по фазовой скорости динамические модули упругости, мы можем по приведенным ниже выражениям определить прочность на сжатие и сдвиговую прочность данного участка покрытия. С помощью акустических методов получаются характеристики возведенного сооружения (например, асфальтобетонного покрытия или земляного полотна), более отвечающие транспортно-эксплуатационным показателям качества сооружения, чем любыми другими методами. Используя эту связь, можно получить модуль сдвига и сдвиговую прочность покрытия! В настоящее время модуль сдвига или сдвиговая прочность дорожно-строительных материалов определяется только в лабораторных условиях и только на образцах. Более того, сдвиговая прочность покрытия, насколько известно, вообще не определялась в натурных условиях другими методами.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: