Практика и исследования

Двухосный двухвальцовый каток Д-549 весом 10-13 т (взамен Д-339А) с двумя ведущими и всеми поворотными вальцами имеет прогрессивную гидростатическую трансмиссию. Двухосный трех-вальцовый каток Д-553 также весом 10-13 г заменит катки Д-211Б; он имеет двигатель мощностью 55 л. с. (40 кет) с турбо-трансформатором. Подобные турботрансформаторы должны повысить качество уплотнения благодаря большей плавности реверсирования, чем в эксплуатируемых катках, уменьшить износ двигателя и трансмиссий и на 20-25% повысить производительность. Выбор оптимальных скоростей при уплотнении дорожных покрытий, вернее, определение рационального предела повышения скоростей имеет большое значениеДо недавнего времени предельной считалась скорость до 3 кмч. Практикой и исследованиями в, США и других странах установлено, что повышение скорости служит резервом увеличения производительности и сокращения количества катков. Из зарубежного опыта видно, что скорость уплотнения покрытий из материалов, обработанных органическим вяжущим, или асфальтобетонных покрытий целесообразно доводить до 5-8 кмч, используя в звене тяжелые самоходные катки на колесах с пневматическими шинами (весом 25-100 т) уточнены и технологические режимы такой комбинированной укатки. Может быть рекомендован следующий порядок уплотнения покрытий: скорость хода катков в первые 3-5 проходов не должна превышать 2 кмч, а последующих проходов — 5-6 кмч; в звено целесообразно включать тяжелый самоходный каток на колесах с пневматическими шинами для завершения уплотнения совместно с тяжелыми вальцовыми катками при последних проходах.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: