Применение резиновых прокладок

В этом креплении между лежнем и подошвой рельса, по всей длине подошвы, укладывают упругие прокладки, которые возмещают недостаточную способность железобетона упруго деформироваться и гасить колебания рельсов. Однако, сжимаясь под нагрузкой, упругие прокладки ослабляют силу, удерживающую рельсовые нити в стабильном положении. Поэтому необходимо, чтобы прокладки не только длительно противостояли возникновению остаточных деформаций, но и имели величину упругого сжатия, при которой силы натяжения, создаваемые креплениями, уменьшались бы незначительно. Такие условия могут быть удовлетворены резиновыми прокладками. Последние обладают высокими диэлектрическими свойствами, благодаря чему их можно применять и в качестве изолирующих прокладок на тех участках пути, где рельсы используются как проводники тока. В некоторых странах (Франция, Швеция, Англия и др.) еще в 40-х годах текущего столетия начали применять упругие прокладки при строительстве путей с железобетонными основаниями. Применение резиновых прокладок различных конструкций на железных дорогах оказалось успешным; некоторые упругие подрельсовые прокладки служили по 12-16 лет, сохраняя требуемые механические свойства. В 1955-1956 гг. в нашей стране были построены первые опытные участки железных дорог с использованием упругих прокладок из полимерных материалов для электроизоляции рельсовых цепей. В настоящее время продолжаются широкие эксплуатационные испытания нескольких таких прокладок различных конструкций.

Предварительные результаты свидетельствуют о целесообразности массового использования прокладок из резины при строительстве путей с железобетонными шпалами.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: