Работа верхнего покрытия

Основу каждого блока составляют две продольные балки сечением 47X28 см с в них желобчатыми рельсами типа Т-60. Армирование этих балок осуществлено пространственными каркасами из стали периодического профиля. Концевые части балок имеют выпуски рельсов и арматуры для стыкования блоков во время монтажа на линии. Продольные балки связаны между собой системой поперечных ригелей, также армированных пространственными каркасами. Блоки укладывают на песчаный балластный слой, стыки после сварки рельсов и арматуры заполняют бетоном марки 500 и выше, изготовленным с применением быстротвердеющего расширяющегося цемента. Высота блоков, изготовленных из предварительно напряженного железобетона с использованием низких рельсов и высокопрочных материалов, может быть доведена до 200 мм. Вес таких блоков при длине, равной длине рельсов 12,5 м, составит около 7 т. Низкие рельсы в этой конструкции в топлены в бетон до уровня верхней плоскости малого яблока. Дополнительное закрепление рельсов обеспечивается установкой анкеров, прикрепленных к подошве рельса. Основной недостаток этой конструкции — невозможность повторного использования основания при полном износе рельсов, так как удалить их, не разрушая конструкции, нельзя. Длительная эксплуатация участков пути с цементно-бетонными и железобетонными основаниями различных вариантов, с асфальтобетонным верхним покрытием полосы путей трамвая и проезжей части доказала, что эти усовершенствованные конструкции обеспечивают устойчивое положение рельсов в вертикальной и горизонтальной плоскостях, что создает благоприятные условия для сохранности верхнего покрытия на многие годы. Вода, попадающая в основание путей трамвая с поверхности дорожного покрытия или грунтовая, ускоряет износ нижнего строения конструкции трамвайного пути.

Поэтому при любом основании и расположении путей трамвая отводу с них поверхностной и грунтовой воды следует придавать первостепенное значение и предусматривать с этой целью сеть водостоков.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: