Работники, проводившие испытания

Каждая точка значений динамического модуля упругости получена на основании измерения скорости звуковых волн различных частот. По мере увеличения частоты от 60 гц (для глубоких слоев) до 2000 гц (для верхних слоев) были получены значения скорости звука на различных глубинах и по ним вычислены значения динамического модуля по слоям (верхняя часть горизонтальной шкалы). Из приведенного примера следует, что акустические методы позволяют четко разделить значения модулей упругости любого слоя дорожной одежды, позволяя контролировать качество произведенных работ, толщину слоев и достаточно убедительно судить о несущей способности всей конструкции. Результаты измерения модуля упругости земляного полотна акустическим методом до и после уплотнения, происшедшего за счет движения транспорта по незаконченной насыпи. Как следует из этих измерений, модуль упругости за счет уплотнения возрос с 2600 до 4200, т. е. почти на 60%. что четко фиксируется по измерениям скорости волн. Легко заметить, что на глубине 28-30 см уплотнения практически не произошло. Все акустические измерения были проверены обычными методами и расхождение результатов лежит в пределах точности измерений. Следовательно, акустические методы позволяют контролировать качество уплотнения в процессе строительства и эксплуатации. Измерения можно проводить и в более сложном случае на дорожной одежде, состоящей из шести слоев.

Результаты трех последовательных испытаний, проведенных в процессе устройства дорожной одежды с промежутком в два месяца и еще через полмесяца.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: