Радиально-кольцевая схема

Радиально-кольцевая схема построения уличной сети в известной мере устраняет недостатки рассмотренных ранее планировочных схем — позволяет сократить расстояния передвижения между отдельными пунктами. Сообщение между центром и периферийными участками осуществляется по радиальным направлениям, а между районами — по кольцевым в обход центра города. Такое направление движения уменьшает загрузку городских магистральных улиц транзитным транспортом, не обслуживающим расположенные здесь предприятия и проживающее на этих улицах население. По сравнению с другими схемами уличной сети при радиально-кольцевой схеме коэффициент непрямолинейности наименьший, он достигает 1,08-1,1. При этой схеме планировки сравнительно легко перекрывается движение в центре города без существенного его нарушения в других районах. Пример радиально-кольцевой схемы сети магистралей — сложившаяся уличная сеть Москвы. Эта схема лежит в основе разработки генерального плана реконструкции города.

Однако такая схема планировки сети магистральных улиц при больших размерах города способствует сосредоточению транспорта в центре, что осложняет организацию уличного движения. Смешанная схема планировки магистральных улиц дает возможность устранить некоторые недостатки рассмотренных выше схем планировки. Сочетание радиально-кольцевой схемы уличной сети с прямоугольной позволяет использовать преимущества каждой из этих схем, хотя и осложняет систему планировки города в целом. Смешанная схема уличной сети принимается при планировке новых крупных городов или реконструкции существующих. Планировочная структура города включает районы с четко выраженной прямоугольной сетью улиц, с диагонально направленными магистралями и с лучевым построением магистралей. При любой планировочной системе магистральных улиц следует стремиться к уменьшению количества пересечений.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: