Расчет опор

Вес пролетных строений и покрытия проезжей части — находят, пользуясь их проектами. При определении давлений, передаваемых временной подвижной нагрузкой (автомобильной, толпой на тротуарах, колесной или гусеничной), рассматривают три возможных ее положения: на обоих пролетах, только на правом и только на левом пролете. Загружение пролетов порознь дает возможность выявить влияние эксцентричного приложения опорных давлений в направлении продольной оси моста. По ширине проезжей части нагрузку ставят так, чтобы получить наибольший изгибающий момент в сечениях опоры в поперечном направлении. Поэтому в симметричных опорах нагрузку сдвигают к борту низового тротуара. Динамический коэффициент при расчете массивных частей опор принимают равным единице. Тормозные силы от автомобильной нагрузки прикладывают в уровне шарниров опорных частей. Тормозные силы полностью передаются через неподвижные опорные части. Если на опоре расположены разноименные опорные части, то через подвижные опорные части, учитывая в них наличие трения, условно передают 25% тормозной силы при Катковых и валковых опорных частях и 50% при скользящих.

Суммарная сила, передаваемая обоими видами опорных частей, не должна превышать тормозной силы, собирающейся с большого пролета. Поперечные удары от временной подвижной нагрузки считают действующими в уровне верха проезжей части. При определении нагрузки от поперечного ветра поверхность опоры принимают по ее контуру, а пролетных строений — с учетом коэффициентов сплошности.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: