Разница в расчетных и фактических скоростях

Один из путей учета погодно-климатических факторов при выборе радиусов кривых в плане — более строгое назначение коэффициента сцепления. Расчетный коэффициент сцепления надо назначать для каждого расчетного периода года с учетом расчетного состояния покрытия, которое, в свою очередь, зависит от климатических условий и качества содержания дороги. Особенно большая разница в расчетных и фактических скоростях отмечается на кривых малого радиуса. Что касается дорог местной сети, то назначение этих радиусов в расчете на высокие сцепные качества покрытий вообще не оправдано, так как большую часть года они находятся под снегом или имеют загрязненное покрытие. На них редко устраивают виражи. Поэтому радиусы таких кривых нужно рассчитывать на коэффициент сцепления, равный 0,15-0,20. Это тем более важно, что именно на дорогах местного значения устраивают большое число закруглений. На кривых большого радиуса, которые применяют на дорогах с большой расчетной скоростью, необходимо в значительно большей степени учитывать снижение коэффициента сцепления при высоких скоростях. Особенности проектирования виражей.

Выбирая уклон виража, необходимо исходить из условий движения в расчетной период года и соответствующего ему состояния поверхности дороги. Чтобы учесть влияние погодно-климатических условий района проложения дороги, важно правильно выбрать коэффициент поперечного сцепления для принятой расчетной скорости и состояния поверхности дороги в расчетный период года, исходя из которых можно определить рекомендуемый поперечный уклон виража в зависимости от радиуса кривых в плане R, коэффициента поперечного сцепления для заданной расчетной скорости.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: