Соединения и пересечения трамвайных путей

На стрелочном переводе устанавливаются две стрелки: внешняя — на внешнем рельсе и внутренняя — на внутреннем. Перья обеих стрелок соединены тягой таким образом, чтобы с прижатием пера внешней стрелкой к рамному рельсу перо внутренней стрелки отходило от него и давало возможность реборде вагона проходить между пером и рамным рельсом. В этом положении перо внешней стрелки служит продолжением головки рамного рельса, и вагон направляется на ответвление. Стрелочный перевод должен плавно, без толчков и ударов, пропускать вагон на прямой путь и ответвление. Движение трамвайного вагона или поезда через узлы в одном направлении исключает возможность движения в это время поездов в других направлениях. Узлы обычно размещаются на пересечениях, где движение трамвая подчиняется общему режиму движения других видов транспорта. Вертикальная планировка городских улиц, дорог и площадей начинается с вертикальной планировки городской территории, отводимой под застройку нового или расширение существующего города.

Природный рельеф территории, предназначенной для застройки, прокладки уличных сетей и размещения инженерных сооружений, не всегда отвечает требованиям городского благоустройства и условиям движения. Местами на этой территории нет достаточных уклонов и с нее не обеспечивается беспрепятственный сток поверхностной воды. На ней образуются заболоченные участки, непригодные под застройку и для других нужд города. Местами уклоны территории настолько велики, что без перепланировки она не пригодна для движения городского транспорта. Такой рельеф приходится изменять, приспосабливая его к условиям городского строительства. Поэтому участкам с плоским рельефом придают уклоны, обеспечивающие удовлетворительный сток поверхностной воды с территории самотеком, и на участках с резко выраженным рельефом уменьшают уклоны до соответствующих условиям движения транспорта и пешеходов.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: