Технико-экономическое обоснование требований к продольному уклону

В этом случае сокращаются удельные объемы земляных работ на километр дороги и стоимость строительства каждого километра. Однако далеко не всегда строительная стоимость всей дороги при таком варианте будет минимальной, поскольку вместе с развитием линии увеличиваются суммарная стоимость дорожной одежды, число и суммарная стоимость искусственных сооружений, а в ряде случаев может возрасти и суммарный объем земляных работ. Трассу можно запроектировать по принципу секущей линии с минимальным отклонением от кратчайшего направления. Тогда удельные объемы земляных работ на каждый километр дороги будут больше, чем при проектировании по обертывающей. Однако суммарные объемы земляных работ, стоимость дорожной одежды и искусственных сооружений, а также общая строительная стоимость могут незначительно отличаться от общей стоимости трассы, уложенной по обертывающей. На строительную стоимость сильно влияют грунтово-геологические и климатические условия, ландшафт и растительность, застройка местности и многое другое, что в настоящее время изучено еще незначительно.

Имеющиеся материалы о влиянии максимального продольного уклона на изменение строительной стоимости в различных условиях рельефа носят осредненный, ориентировочный характер и свидетельствуют о том, что при проектировании целесообразно сравнивать несколько вариантов плана и профиля дороги. Это вполне реально при использовании современных методов автоматизированного проектирования с применением ЭВМ. Технико-экономическому обоснованию выбора максимального продольного уклона автомобильных дорог посвящено большое число работ, в которых исследовано его влияние на показатели работы автомобильного транспорта. В них рассмотрены условия движения транспортных потоков на подъемах и спусках только в сухой, летний период, и из этого делаются выводы о выборе рекомендуемого продольного уклона, что нельзя считать достаточным.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: