Устойчивость нефтегрунта

Тип для дорог — категорий рекомендуется для сильно заболоченной местности. В этом случае даже при использовании песков и супесей в теле насыпи оказывается необходимым заключить их в обойму для исключения переувлажнения на контакте со слабым основанием (торфяными, промороженными ит. д.). Такое мероприятие необходимо для уменьшения чрезмерной упругой осадки покрытия, возникающей из-за переувлажнения грунта на границе грунт — торф. Для пойменных участков дорог — категорий рекомендован V тип. Рассматриваемая конструкция допускает периодическое подтопление и предохраняет при этом земляное полотно от размыва. Сохраненный в этом случае принцип водонепроницаемости позволяет отказаться от морозозащитного слоя, а в теле земляного полотна использовать пойменные пылеватые грунты без каких-либо ограничений, что значительно снижает дальность возки. Для дорог категории рекомендуются облегченные конструкции типов, позволяющие в значительной мере уменьшить потребность в привозном дорогостоящем гравии для дорожной: одежды и отказаться от дорогого и дефицитного леса, широко используемого для лежнево-грунтовых дорог категории в настоящее время. Рекомендуемые решения не исключают применения существующих конструкций для дорог всех категорий: сборных покрытий на гравийном основании, откосов, укрепленных плакировкой с посевом трав и бетонной плиткой в зоне подтопления, лежнево-грунтовых дорог и т. д. Для расчета дорожных одежд необходимо, в первую очередь, знание нормативных характеристик материала слоев. При расчете жестких и нежестких дорожных одежд основными нормативными характеристиками материала являются модуль деформации (расчет по ВСН 46-60) или модуль упругости, сцепление и угол, внутреннего трения при расчете на недопущение остаточных деформаций с учетом местного предельного равновесия при расчете по ВСН 46-72.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: