Водно-тепловой режим грунтовых оснований

В период застройки новых улиц и в процессе их дальнейшей эксплуатации возможно проникание воды в грунтовое основание через полосы, не защищенные покрытием тротуаров или дорог. Таким образом, степень увлажнения грунтов в основании проезжей части может быть различной. Поэтому расчетное значение физико-механических показателей для грунтов должно приниматься различным, с учетом степени их увлажнения. Для условий Москвы проектным институтом Мосинжпроект рекомендуется применять следующие категории увлажнения земляного полотна городских дорог: I — категория, при которой ширина газонов, прилегающих в проезжей части, меньше ширины проезжей части; II — категория, при которой ширина таких газонов более ширины проезжей части. Грунтовое основание городской дороги должно отличаться прочностью и устойчивостью под воздействием нагрузок и природных условий в различных климатических районах. Для этой цели необходимо использовать устойчивые, хорошо уплотняемые грунты, обеспечить отвод поверхностных и грунтовых вод, надлежащее возвышение земляного полотна над горизонтом грунтовых вод или горизонтом вод длительного стояния. Возвышение низа дорожной одежды проезжей части над расчетным уровнем грунтовых вод или над горизонтом длительного стояния поверхностных вод принимают в зависимости от высоты капиллярного поднятия воды для различных грунтов и климатических условий. В качестве расчетного уровня грунтовых вод принимают наивысший возможный их уровень.

Если требование о наименьшем возвышении низа дорожной одежды выполнить невозможно, то, в зависимости от вида грунтов и гидрологических условий, предусматриваются специальные мероприятия по регулированию водно-теплового режима земляного полотна: устраиваются дренажи, изоляционные прослойки, слои для преграждения капиллярного поднятия влаги, теплоизолирующие слои. В ряде районов наиболее опасные деформации на городских дорогах могут возникнуть в результате необразован и я.

ВАШ КОММЕНТАРИЙ: